problema con el releti

No jose. Mira el lado que dá para el amortiguador derecho, veras un perolo que le entran 2 tubos de agua finos, esa es.
A la vez que acelera,cierra la trampilla del aire, comprueba que el movimiento lo hace de tope a tope y que la mariposa que hay debajo cierra casi por completo.
OJO cada vez que uses el acelerador sin estar el motor en marcha te inyecta un chorro de gasolina y eso te puede ahogar el motor.

hola otra vez estado mirando el tubo y esta bien, la valbula ya se cual es la mariposa de arriba tiene que estar abierta del todo muchas gracias y perdona tantas preguntas

El problema no es la mariposa de arriba sino la de abajo que es empujada por un sistema de varillas que son empujadas por la valvula. Comprueba con el motor en marcha si al empujarle con un destornillador a las varillas que van por el lado contrario de la valvula, se estabiliza el ralentí. Siento no ser más esacto pero hace unos cuantos años que dejé de tocar la carburación.
Cualquier duda preguntala, que no es molestia para nadie.

A ver si te puedo ayudar...

- Verificar entradas de aire anómalo a la admisión, lo que conlleva a regular el ralentí inicial de forma errónea y sucede que en ciertas condiciones, al regular el ralentí muy bajo puede pararse el motor al ralentí.
- Válvula estabilizadora de ralenti con funcionamiento incorrecto. Comprobar si se abre la válvula de forma rápida y total sin engancharse o quedar atascada al aplicarle 12 V. PRECAUCIÓN: Sin aplicar tensión de 12 V a la válvula no mover el émbolo giratorio de la misma; se deteriora.
- La Resistencia de la bobina de las válvulas estabilizadoras suelen tener valores de unos 30 Ohmios, lo que equivale a decir, que aplicando una tensión de 12 V se generan unos 400 mA (miliAmperios) = 0,4 Amperios que se percibirán si tocamos la válvula con la mano como un cosquilleo o vibración permanente. Simplemente se constata la Ley de Ohm: I = V/R, es decir: 12/30 = 0,4 Amperios = 400 mA
Depósitos o residuos carbonosos producidos por las gasolinas sobre las partes bajas de los vástagos de las Válvulas de Admisión, lo que impide que entre suficiente cantidad de aire a los cilindros.
- Bujías de Grado Térmico incorrecto para la Cilindrada y Potencia.
- Suciedad en el hilo de platino (elemento térmico) del medidor de masa de aire
- Se reguló ralentí con el interruptor de mariposa abierto falseándose a la Unidad de Mando la señal de continuidad en estado de ralentí.
- En algunos casos la sonda Lambda está encharcada por demasiado nivel de aceite en el cárter.
- Sin tensión de 12 V, la válvula estabilizadora, debe tener abierta solamente la rendija de marcha por emergencia.
- Al desconectar la batería, sustitución de la Unidad de Mando, ó fallo de tensión, pueden producirse variaciones del ralentí.
- Si se montó un aparato de Radio conexionando el volumen a la función de velocidad en el Cuadro de Instrumentos, al parar en un semáforo, la señal de velocidad es incomprensible y el motor se para.
Puede parecer mucha teorica pero son las fallas mas comunes en estos casos...