ayuda con contur 94 no enciende

Hola a todos, resuelto ya lo pasado, cuando querais podeis contar conmigo el la "persecucion" de la dichosa falla. Siento lo ocurrido tambien por mi parte. Saludos!!

Hola, si creeis que seria bueno empezar de cero, os propongo comenzar por revisar el calado distribucion, dare un argumento importante: este motor no lleva chavetas en las poleas, cabe la posibilidad que no este bien calado o que se haya movido; de esto depende que los 2 sensores que reviso wichopit, den la señal en el momento correcto, si esto no es asi, el motor andara mal, aunque los sensores esten bien. Si es esto lo que esta pasando, no creo que la ecu nos lo diga y no encontraremos el fallo por ningun sitio por mas que busquemos.Si no me entendeis en algo, porfavor decirmelo. Espero saber si os parece mejor empezar por otra parte que no sea esta. Saludos!!

Hola a todos,buscando info para un caso de diagnostic me tope con esto
Arneses de cableado

Los arneses de cableado en Contours y Mystiques1995-1997 (motores de 4 o 6 cilindros) no eran capaces de soportar temperaturas normales bajo el capó. El calor del motor conduce al agrietamiento y exfoliación del aislamiento del cableado, especialmente cuando se manipula durante el mantenimiento de rutina. Esto expone el cableado real. Los motores con problemas de arneses de cableado eran susceptibles a problemas eléctricos, incluyendo la falla completa de funcionamiento.
Est es un trozo extraido " de Problemas en el motor del Ford Contour | eHow en Español".
LO de los problemas de cableado son celebres en este auto, la aislacion de los cables se quema y empiezan a hacer cortos. En todo caso seria bueno revisar calado de distribucion como espresa ismael53. En todo caso en mi opinion se puede testear con vacuometro si la deprecion que genera el motor a ralenti, lo otro wichopit refiere la toma de comprecion como normal, seria bueno saber los valores exacto de esta prueba. Sobre la deteccion de la sincronizacion de la distribucion por parte de la ecu, solo se puede verificar hacienda autodiagnostico no solo con el motor apagado (KOEO como lo llama ford), si no que tambien con el motor funcionando (KOER), en mi opinion y experiencia estos sistemas generan codigos cuando la señal del ckp y cmp estan desfazadas (mal calado). En todo caso la unica forma de estar seguros del calado es revisarlo como lo expresa ismael53.
Del problema del cableado puede explicar el porque wichopit ha cambiado todos los sensors y la ecu y sigue igual bruscos cortes en el funcionar, muchos codigos de averia (refieren problemas de funcionamiento de circuitos de control y no directamente de en sensores). saludos a todos.

Hola, esto tambien lo lei, pero me acorde de lo que dijiste fiat, de lo del cableado de inyectores "pura caga", me da que pensar que si no habra habido alguna confusion al repararlos confundiendo el orden de algun cable..(sigo sin entender como han podido arrancar estos cables..), tambien algo comento wichopit acerca del sensor temperatura y algun puente...pero considero empezar por el calado distibucion, la falla me parecio entender que fue "repentina", habia que saber cuando comprobo el calado, y como, por si hubiera pasado por alto algo. Bueno, a ver que nos dice. Saludos!!

Hola a todos, leyando la opinion de ismael53, me acorde de una falla poco comun, que se da especialmente en motores con cableados muy manoseados. En Nissan (KA24E, GA16DE, E16E) he visto lo que dice ismael53, por error cambiaron de posicion los drivers o controladores de los injectors, me parece que el 2 por el 3, en estos caso el motor no andaba parejo y rateaba o fallaba al acelerar. La otra celebre en estos motores, es que luego de reparrlos quedaba con 1 cilindro apagado y salia bencina liquidapor el escape, hasta que se calentaba el motor, dejando de salir bencina kliquida por el escape y quedando el cilindro sin combustion, tambien obserbe que el motor no se aceleraba en frio como normalmente lo hace, en ese momento no lo asocie... La primera vez me costo mucho dar con la falla. Lo que sucedia es que el conector del injector era igual en forma a el de la valvula de aire auxiliar (encargada en esos sistemas de acelerar el motor mientras esta frio), funciona alimentada con tension de bateria igual que el injector, pero la ecu motor no conmuta esta señal, como la del injector, manteniendo el injector permanentemente abierto hasta que el motor toma temperature. Los conectores fisicamente son iguales, pero de distinto color, con el tiempo se destiñen y sumado a suciedad puede inducer este error... yo la escaneaba de forma manual, no tenia codigos, llegue a pensar en una falla de los transistors que conmutan la señal de injeccion, probando la ecu en otro auto igual, esta funcionaba bien...luego de muchas pruebas analizando los colores de los cables en el plano electrico me di cuenta de esta citucion...cambie los conectores e inmediatamente se normalize. Saludos.