Sensores MAF

hectorrodrigo escribió: creo q estan equivocados desde el nombre del sensor en adelante , la sonda se llama map y funciona de la siguiente manera ,escanea la presion atmosferica y le entrega una señal a el computador a bordo y este la compara con la sonda lambda y de acuerdo a esos calculos determina la cantidad de gasolina y tiempos de encendido ...les queda claro ?

para nada claro y el que esta equivocado eres tu, y doblemente, primero por no conocer lo que es un MAF y segundo por desautorizar sin tener conocimiento de lo que se esta hablando.
lee con mucha atencion lo escrito por wolfi77 y ahi tendras la realidad y ademas para tu conocimiento te cuento que estos dos componentes para la medicion de masa de aire, pueden inclusive estar presentes, en forma conjunta o individual.

JUanfer escribió: Entiendo lo que es y que hace un sensor MAF pero cuáles son los síntomas que presenta un motor cuando este sensor se halla defectuoso?
Existe un procedimiento definido para diagnósticar fallas en los vehículos fuel injection, como debo interpretar correctamente los datos que me muestra el escáner?

si que existe, cada componente tiene un modo de prueba dependiendo de que si es un sensor o un actuador, es necesaria la ayuda de elementos de medicion como multimetros, osciloscopios, scanners, etc. con ellos se prueban resistencias y tensiones, fijas o variables, frecuencias de accionamiento, continuidad, cortos circuitos, etc.
el sintoma por ejemplo del MAF es el que menciono wolfi, solo falta de potencia, sin humos como es el caso de un MAP, este elemento se puede comprobar facilmente desconectandolo, la ecu al no tener su señal toma un valor fijo de su cartografia de estrategia y el motor recupera "casi" toda su potencia.

en cuanto a la interpretacion de codigos hay que ser cuidadoso ya que los scanners o lectores muestran los codigos numerales y su definicion de la falla sobre un componente, pero luego hay que determinar si el causal es el componente, el cableado o su conetica

coincido con lo que escribe wolfi77 y charlypzz, no hay que confundir una cosa con otra. hay que aclarar dudas no generar mas o confundir mas las cosas.

othoniel escribió: coincido con lo que escribe wolfi77 y charlypzz, no hay que confundir una cosa con otra. hay que aclarar dudas no generar mas o confundir mas las cosas.

exactamente, siempre critico cuando se da informacion erronea nada mas que por el derecho que se tiene a escribir, lo unico que se consigue es conplicar y confundir mas al usuario necesitado de solucion.

haber aca no peleamos si no que tratamos de solucionar problemas, es correcto que existen tres formas de medir el flujo o la cantidad de aire que entra al motor ya sea por sensor map, sensor maf, o flujometro, ahora si son de hilo caliente o pelicula caliente, dependera de muchas cosas pero, es importante que la persona que realize la pregunta sepa si es un map o un maf o un flujometro, la informacion que se brinda es correcta en cuanto a nombres y funcionamientos, los sintomas varian un poco, por lo general un maf desconectado molesta un kilo aparte del humo ocaciona otros sintomas, como ahogamiento y relenty muy bajo o muy alto, ahora estos elementos son calculadores si existe fuga de aire el sensor no prende la luz check porque trabaja pero calcula mal ya que existe una entrada de aire extra o falta del mismo, tironea tiende a apagarse, pero porfavor para mantener un ambiente grato evitemos acuar de fallas a los otros foristas ya que podruce confucion y un ambiente muy tenso, aca no se compite por quien save mas o menos, solo queremos ayudar abrasos y suerte a todos.