Prueba compresion...confundido

Realize prueba de compresion a un daewoo motor G15SF 1.5 SOHC, porque humeaba mucho. ralenti estable, encendido y aceleracion buena. Los valores de compresion entre 150-170 LB. descarte anillos. al sacar culata encontre sellos de valvulas quemados y guias y valvulas carbonizadas, empaquetadura de culata con fugas. pero me llama la atencion la holgura que hay entre piston y cilindro de 0.35mm, ademas al girar cigueñal queda artos restos de aceite. es evidente que hay fugas de aceite x varias partes que se meten a la camara, pero como se que realmente son anillos tambien, por esa holgura(aunque se midio en frio, me imagino q al calentarse se dilata?? y la prueba de compresion?

ayuda porfa.

Hola , sin duda es problema de la cabeza , si la compresion la tienes correcta no hay problema a no ser que tengas dudas y prefieras cambiar los anillos.
mi opinion es que solo repares la cabeza solamente , cuantas millas o kilometros tiene el carro?

Gracias DIESELTECH. tiene 150.721Km, Mirando bien el recorrido que hace el piston desde PMI a PMS se logra ver el espacio en el 1 anillo que es de 1 mm sin variaciones (creo es normal). ahora existe un cilindro con una ralladura pareja desde abajo hacia arriba, como que raspo algun anillo, pero solo en esa posicion. Bueno si tuviera que cambiar anillos, creo deberia rectificar cilindros tambien, en que deberia fijarme.

si el cilindro esta rallado por lo general indica que un anillo se quebro, la comprecion esta ok asi que no tienes problemas, mira una buena forma de saber si tienes problemas de anillos es la siguiente fijate en la cabeza del piston si por la orilla esta limpio asi como brilloso es porque se pasa el aceite, y en las pruebas de comprecion se nota el paso de aceite por anillos porque la compresion es muy alta, y con el vehiculo andando lo notas porque hechan humo azul sobre todo en subidas es decir cuando lo exijes fuerte.

pd: la ralla en el cilindro puede ser ocacionada por el pasador de piston tambien. suerte

amigo como te respondi en el mensaje la holgura del pistón con el cilindro es grande, y como leo ahi la medida entre punta de anillos tambien es grande puesto que la medida de punta de anillos debe ser de maximo 0,35 mm apx.
lo de la rayadura puede deberse a lo mismo, el desgaste y la quema de aceite hace que los anillos se pongan mas duros, por el simple hecho de que los restos de aceite quemados en la camara se alojan en las ranuras de los anillos.
lo de la compresion lo mismo, cuando entra el aceite al cilindro, este hace un cierre hermetico entre el piston, anillo y cilindro, lo cual nos va a dar como resultado una compresion alta o normal.(por el problema de los retenes que te mensione en el mensaje).
viendo la foto de referencia de las compresiones claramente tienes una diferencia de compresion del 10% lo que acusa desgaste en el cilindro y en anillos.
revisa las medidas en el manual de taller... suerte amigo. cualquier cosa avisas.