Inyector Isuzu 2.8TD del motor 4JB1T

Buenas, tengo un par de consultas, como ya dije etngo una isuzu 2.8 TD 97 con motor 4JB1T y mi problema es que despues de dejarla un tiempo sin andar( 2 a 3 horas) le cuesta encender y hay q bombear combustible con el separador de agua
y recien de un par de intentos enciende y anda sin problemas, mi duda es si este inyector

www.dencodiesel.com/store/scripts/System...124011.JPG&Scale=1.0
funciona bien solo con la ''arandela'' conica como esta
www.eurodieselweb.com.ar/uploads/imagenes/lightbox_0271bl.jpg
o si hay q agregarle tambien los orings como se ve aca en la foto
www.alamaula.com/capital-federal/accesor...4jai-45-4jb1/2890959
y si estan bien colocados, es decir si van en ese orden o como es que van..

muchas gracias

hola querido amigo la falla por la que estas experimentando mas bien se trata de una fuga de vacio en el sistema de alimentacion de combustible a la bomba inyectora...
recomendacion:1) revise si encuentra perdidas de combustible sobre la carcaza de la bomba inyectora.
2) coloque una manguera transparente desde el filtro de combustible hasta la entrada de alimentacion de la bomba inyectora, verifique si sircula el combustible con burbujas cosntantes de aire.

en el caso de observar perdidas en la bomba inyectora debera de sacar la misma y realizar trabajos de mantenimento basico( cambio de sellos de gomas, retenes, bujes de ejes de acelerador y arandelas)
en el caso de que observe burbujas cambien el filtro y/o verifique el circuito de alimentacion de combustible...

estos tipos de localizacion de falla se utilizan basicamente en todo tipo de inyeccion diesel convencional y electronicos.. (¡¡¡no sistemas common rail!!!!!!!!!)

buenas, muchas gracias por tu respuesta, voy a comprobar eso pero ed todos modos creo y sigo insistiendo en lo que yo digo.. para mi es por el inyector donde toma aire y hace retroceso el combustible.. ya que una de las mangueras de retorno, cuando se armo todo ( se desarmo por q se soplo la junta por q me pusieron una junta que no iba) habia quedado perdiendo y desde la base que se ve en la tapa de cilindros salpicaba hacia arriba gas oil.. despues de ajustar la manguera seguia salpicando igual, asi q me tome el trabajo de lavar todo el motor completo y lo seque con el compresor para ver si seguia perdiendo y como no perdia mas tire a proposito gas oil y si seguia salpicando.. con o que deduje q estaba saliendo compresion por el inyector..

por eso mi consulta.. ESTE INYECTOR ADEMAS DE LA ARANDELA CONICA QUE APOYA EN LA BASE DEL INYECTOR, LLEVA OTRA COSA COMO LOS ORINGS( ARANDELA DE GOMA ) EN LA MITAD ASI COMO SE MUESTRAN EN LA FOTO???? Gracias muchas a todos

buenas, por si alguien me lee, les cuento que creo q voy por buen camino, averigüe que efectivamente el inyector lleva un oring u orrin como les dice un amigo, pero q este no es el que hace q la presion no salga, la que si se encarga de eso es la arandela conica que apolla en la base de la tapa y sella todo..
si puedo conseguirlas, ya mañana dare cuenta de que sucedió por que aparentemente es mi problema de presión..


por otro lado si alguien sabe.. alguno tiene idea por q puede largar humo blanco? especialmente cuando enciende y cuando el motor trabaja un poco mas..

precisamente larga mucho en 3ra y cuando apuro.. ya le puse máxima compresión wins y lo mismo.. bueno espero respuestas o ideas aunque no sean precisas todo ayuda gente gracias

Estimado, en mi humilde opinión y ojala me corrijan si estoy en un error, como lo dijo nuestro amigo ecnop, creo que tu problema no radica en el inyector, en palabras simples, debes tener problemas de presión entre bomba y estanque siendo su intermediario el filtro con su respectiva bomba cebadora que también actúa como "válvula de retención" evitando que el combustible se devuelva hacia el estanque dejándolo levemente presurizado entre bomba y filtro.(en varias oportunidades he solucionado el problema de encendido cambiando dicho cebador) como te indicaron revisa las mangueras hacia la bomba de inyección, que no existan fugas teniendo muy en cuenta la idea de sustituirlas por mangueras transparentes para así notar donde esta la fuga que en ocasiones no son visibles a simple vista. Con respecto a la manguera de retorno no tiene mayor incidencia en el desempeño del motor descartando así el humo blanco que por lo que creo es solo aire en el sistema de inyeccion